国产运动速克达 PGO G

最后编辑于 2020-06-26
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      儘管这是一个最冷门的区块,所谓的运动型速克达并非大众,但是车厂为了理想,车迷为了速度追求,两者创造出这小众市场,如今G-Max的诞生,又是一种突破勇气的展现。 

      基于报导PGO BUGRider 200的缘故,我们也顺道报导此车,原因在于两车共用引擎,读者也可藉此机车之高性能表现,而了解到BUGRider 200的动力心脏确实不凡。G-MAX起源于150c.c.车型,国内属于一般重型机车,设定上如前言所说,採运动型速克达设定。 

扁平跑胎加上对向四活塞卡钳与浪花碟,原厂对运动性的重视已优于一般速克达。

      运动型速克达要件 动力、性能与操控 

      所谓运动型速克达,必须有几个构成要件,首先是动力输出必须在水準之上,其次悬吊系统必须针对道路极限做设定,甚至包括其悬吊作动方式等。其次是具备灵敏的煞车以及跑车化的坐姿与高倾角,否则过弯容易磨到,不仅速度受限,同时也失去高运动性的意义。 

后对向单活塞与双出排气管,在性能套件上,G-Max 200完全比照跑车规格。

      这些看似简单的要件,其实也正是一辆好的速克达在研发时所追求的目标,能够达到以上的要求,在市场上也具备更高的品质表现,因此原创G-MAX 150也连续五年获得台湾精品奖的肯定。不过所谓的运动型速克达,在强调运动性的取捨之下,当然也会失去一些日常用车的实用性,例如坐姿可能过高,车变得较大,甚至是行李厢变得非常小,连安全帽都放不下。 

三环码錶呈现浓厚的战斗气息,转速錶同样是为了强调运动跑车风。

      G-Max的外观诉求为锋锐主义,因此可以看到头灯、角灯、斜板等都有着明显的锐角,有着速克达的轮廓以及重车味道。新的200c.c.车型同样延续这样的设计,唯独侧面仿铝合金车架的饰盖改以与车身同色涂装,并且附上大大的G-Max 200铭板。车体的特色部份,还有採取V型做车身双色分割,刻意拉高的车尾,则展现蓄势待发的动感。 

G-Max 200的加速表现超越国内150竞争对手甚多。图中未戴安全帽为错误示範,碍于临时试驾于封闭停车场内拍摄。

      环抱式车架 傲视群轮 

      运动型速克达的精髓所在为此车採取环抱式车架设计,由方管构成的车架,形式与一般街跑相同,有别于传统速克达採用的L型单管车架。不仅在车体强度上更具优势,在结构应力与能量分散上,也更能展现跑车所诉求的动态均衡。此外在悬吊设计上,前为潜望式前叉,后为六连桿单摇臂设计,透过前油压后氮气减震筒,过弯表现更为犀利,甚至弯中遇到坑洞,处理能力也更强,车身稳定性表现也相当杰出。 

油门反应比起150更为兇悍,油门一灌,立刻空转。

      动力部份,200c.c. 4V EFI引擎符合国内最严苛的五期环保规定,最大输出高达10.2hp/7250rpm、最大扭力为1.53kgm/6000rpm。比起150车型加速更为强劲,中高速的持续力道更为理想,连带使得G-Max变得更为灵活,除了原本优异的弯道性能外,弯顶点后的油门全开,力道输出丝毫没有拖泥带水的感觉。目前G-Max车系发展十分成熟,旧车型的缺点都已经改善,产品竞争力大幅提升,在不失原本运动性能下,朝向生活实用性扩展。 

与BugRider共用引擎,这具200c.c.引擎的耐久性值得信赖。

PGO        G-Max 200
引擎型式   DOHC 4V
排气量     199.1c.c.
最大马力   10.2hp/7250rpm
最大扭力   1.53kgm/6000rpm
悬吊系统   前潜望式/后单枪单摇臂
轮胎规格   120/60R13 130/60R13
变速系统   CVT
煞车系统   前浪花碟煞/后固定碟
长/宽/高   1885/730/1170mm
轴距       1365mm
车重       140kg
售价       8万元



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